豪华品牌电动车早就在降价了

实际上，尽管很多人把目光聚焦在特斯拉这些新势力身上，大降价的序曲早已拉开。

早在去年11月份中旬，奔驰就对旗下新能源车型进行了降价处理，其中奔驰EQE车型的价格下调范围为5-5.07万元，EQS车型的价格下调范围在20.46-23.76万元，12月份，有媒体爆出宝马i3部分经销商给出了5-7万元的终端优惠，最高的甚至10万元。

只是当时更多的国产电动车厂商选择了涨价来应对新能源补贴结束带来的成本压力，车型关注度也比较低，所以这些信息并没有收获特斯拉降价这样的关注度。

实际上，如果看到占新能源车成本大头的电池原材料价格，就不难看懂车企的操作，根据16日的最新数据，电池级碳酸锂均价报每吨47.65万元，价格较2022年11月上旬的最高点跌幅已经超过两成。

所以合理预计，在2023年，会有更多原本打算守住价格的厂商，比如小鹏这样的，在特斯拉等品牌的内卷之下跟进降价，而那些打着“先涨价再慢慢优惠”算盘的品牌，恐怕也是得一步到位快进到降价剧本了。

电动车降价已成定局，那么问题来了，燃油车会同步降价吗？

雷克萨斯：我先降为敬

万万没想到，传统厂商第一个放出王炸的是过去以加价闻名的雷克萨斯。

1月10日，雷克萨斯全新RX正式开启预售，在全系搭载混动系统的情况下，起售价只比老款燃油版提高了4000元，顶配版更是比现款下调17.6万元。

由于时间实在太接近特斯拉降价，不少人这两件事联系在了一起，但是其实观察下2022年的销量情况就会发现，燃油车的价格松动已经早有迹象。

在轿车和SUV年度销量榜单前15名中，宝马5系、奔驰GLC这样的豪车赫然在列，豪华轿车12月销量榜中，绝大多数BBA燃油车都保持了两位数以上的增幅。

与此同时，雅阁、帕萨特、迈腾这样的B级车全年销量保持了一定的增幅，而轩逸、朗逸、卡罗拉等主流A级车则遭遇了销量大跌。

这些数据背后的基本逻辑并不难理解，BBA家也没有余粮，当然得降价换业绩，豪华车往下抢市场，B级车当然只能依葫芦画瓢，去抢A级车市场，合资车降价抢自主品牌的市场，今年SUV市场最惨烈的车型莫过于哈弗H6，曾经的销冠王，12月销量从4万多跌到1万多，跌出前十。

在2023年购置税补贴减半政策取消的环境下，同质化极为严重的燃油车市场，大概率是要变得更加惨烈的，譬如途抢先进行春节促销就已经悄然拉开自主高端品牌内卷的序幕。

活下去，恐怕会成为车企们2023年的主旋律，而与之相应的，新车价格越来越便宜大概率会成为新趋势。