在大多数人以及我的传统观念里，豪华汽车用户的家庭中往往同时拥有两辆或以上数量的汽车，而且每一款车的属性都各有特点，可以应用于不同的出行场景。比如行政轿车只需负责商务，SUV用于日常代步，而MPV车型则是负责家庭集体出行。

这是什么意思呢？

豪华汽车用户大多经济条件较好，其实家中不止一辆汽车，遇到多人出行的情况，多开一辆或以上数量汽车即可，并不需要“全面”的大7座SUV用于全家人一起出行。更何况市面上绝大部分大7座豪华SUV，不过是在常规5座SUV的基础上加了两张座椅而已，实际上这两张座椅的实用性和舒适性都不尽如人意。

但当我去到云南腾冲试驾了上汽奥迪Q6之后，我才意识到其实选择豪华品牌大7座SUV的人，他们的第一需求可以是大7座，第二需求才是豪华品质。

尽管这一部分消费者经济条件相对富裕，有能力负担起两辆或更多的汽车，但其家庭之中可能只有一位“司机”，家庭集体出行时只能开一辆车。在这个客观因素下，其实再多的车子也发挥不出作用。

上汽奥迪Q6，就是为这一部分消费者而来的。

最“新”的奥迪

不可否认，上汽奥迪Q6自诞生以来，就因为设计语言与其他奥迪汽车存在较大的差异而饱受争议，有不少人还因此将奥迪Q6定义为不正宗的奥迪。

但事实上，奥迪Q6是由德国奥迪总部操刀设计的，其设计元素有别于市面上其他奥迪汽车，是因为Q6是奥迪品牌首款采用这套设计语言的车型。

此后登场的全新一代Q5，其设计风格亦是如此，将会装配贯穿式LED大灯，以及将六边形格栅进化为八边形。

这套设计语言的灵感源自中国瑞兽——麒麟，是奥迪设计师近年来多次造访中国古城所产生的灵感，经过设计师对麒麟意境的重构，并结合德国简约主义的之后，这套设计理念可以说是融合了中西两方的美学，日后将会成为奥迪品牌的家族式设计语言。

其实单凭奥迪将最新的家族式设计，首先应用于上汽奥迪Q6上这一点，我们便可以看出奥迪总部对上汽奥迪Q6的重视程度之高。

上汽奥迪Q6，显然也是正宗的奥迪。

最“大”的奥迪

在试驾试乘之前，我本以为上汽奥迪Q6的关键词是“大”。

而经过深度体验之后，我对奥迪Q6的评价是：不止于大。

打开车门，我们可以感受到一股浓郁的“奥迪味”，也可以看到上汽奥迪Q6在设计上既做到了传承，也展现出了创新的一面。

诸如由液晶仪表盘、中控上联屏和下联屏组合而成的三联屏设计，屏幕尺寸分别达到了12.3英寸、10.1英寸和8.6英寸。

同时，上汽奥迪Q6还搭载了第三代MMI系统，其开放式的Asterix生态系统支持用户下载第三方软件，而接入腾讯生态服务后，这套车机系统也拥有了更多的可能性，用户可以通过车载微信分享导航定位、路线和收藏等。

熟悉的游艇式电子档把，是奥迪品牌除了入门级车型之外，其他车型均会使用的装置，奥迪Q6也不例外。

创新之处在于中控台上增加了中方美学元素，其中犹如麒麟鳞片的饰板设计，既能与外观设计风格相呼应，也能达到增添车厢内部设计感的效果。

后排座椅是上汽奥迪Q6相较其他奥迪SUV的重中之重，得益于长宽高分别达到了5099/2014/1784mm的三围尺寸，奥迪Q6为后排乘客创造出了同价位豪华SUV车型中最为宽敞的乘坐空间。

坐在第二排座椅上，你可能会不由得发出感叹：这车真大啊！

不过我要稍稍挑点刺的是，在我个人的体验下，我认为第二排座椅的填充物可以更软一些，如果座椅坐垫长度加长30mm，那就更加符合绝大部分中国用户对一辆大7座SUV的期待了。

进入第三排，上汽奥迪Q6给我留下了较高的印象分。

首先是进入第三排的开口非常大，即便你是身高180cm的成年男子，也可以很轻松地进出第三排。

其次是第三排座椅的确有着不错的实用性。我身高175cm，当主驾驶座和第二排座椅调节至合适位置时，我坐进第三排之后，腿部空间依然有三指以上的余量，加上坐垫高度相对较高，第二排座椅下方还有把脚往前塞的空间，所以坐在奥迪Q6的第三排座椅上，我并不会有坐小板凳的感觉，这是绝大部分大7座SUV都无法比拟的。

大尺寸的优势延续到了后备箱，上汽奥迪Q6即便是在第三排座椅升起时，其后备箱容积也有286L，装载一家人的行李也不是一件难事，其空间表现并不会明显差于MPV车型

而将第二第三排座椅放倒后，奥迪Q6后备箱容积可达到2398L，并且还形成了一个水平面。这个时候，奥迪Q6便可以充当一辆豪华货车，又或者是一张移动双人床的角色。

大，可以带来更加多的可能性和解决非常多的问题，中国市场如此热爱大尺寸SUV是有原因的。

标配quattro+进口发动机

除了全新的家族式设计语言之外，上汽奥迪Q6还是首款搭载EA888 Evo4发动机的国产奥迪车型，并且全系车型均标配quattro四驱系统。

这款发动机有什么来头呢？

举个例子，这款发动机代表着大众集团目前2.0T发动机的最高水平，保时捷Macan就是采用了这款发动机作为主销版本。

而我此次所试驾到的车型，恰好就是搭载了EA888 Evo4高功率发动机的45 TFSI版本，发动机最大马力可达到265匹，峰值扭矩为400牛·米，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱，这也将是上汽奥迪Q6未来最走量的版本。

在实际体验下，这款发动机的动力储备能够满足我的对一辆中大型SUV的预期，即便是在海拔达到2000米的云南腾冲，其加速能力也能保持在一个非常不错的水平，不存在“小马拉大车”的问题。而令我感到惊喜的是，发动机拉高转时不但没有声嘶力竭而且发出声浪的甚至还有一丁点性能车的感觉。

而且动力输出比较柔顺，油门踏板还配置Kick Down功能，在标准驾驶模式下，变速箱的换挡动作非常轻微，若不是刻意去感受你是不会察觉到变速箱换挡的，只有在运动模式下，变速箱才会变得激进。不过当我在弯道中激烈驾驶时，变速箱的降档意识稍有迟疑，降档的时机偏晚一些。

与此同时，上汽奥迪Q6的底盘调教也是由德国奥迪团队主导的，为了令到奥迪Q6更具奥迪品牌的特色，德国奥迪底盘调教团队不但进行了重新标定，而且还针对部分硬件进行更换或优化。

诸如全新的减震弹簧，经过优化的减震阻尼，以及铝合金后车轮支架等。

植入了德国奥迪的DNA之后，上汽奥迪Q6的整车隔音降噪能力可以说是达到了Q7的水平，尤其是当车速低于80km/h，发动机转速低于2500转时，车厢内处于异常安静的状态，由发动机舱传递进来的动静微乎其微，坐在副驾驶座上，我有那么一刹那在还以自我：难道发动机已经熄火了吗？

此外，底盘方面也呈现出了不俗的高级感和厚重感，可以明显感受到这是一辆很有分量感的大尺寸SUV，非常扎实。

而当我在运动模式下激烈驾驶时，DCC自适应动态调节减震器能够很好地控制车身姿态，在quattro四驱系统的加持下，奥迪Q6确实能够给予了我信心以较快的速度入弯，这对于一辆车长接近5.1米，车宽大于2米的大家伙来说绝对是一件难能可贵的事。

经过动态体验之后，奥迪Q6的综合表现确实超出了我对它的预期，如果要我在动态下挑刺，那么我会认为奥迪Q6在路感上的反馈可以适当减少一些，而当路感减少之后，我相信奥迪Q6会更加符合中国绝大部分家庭对于高舒适度的追求。

写在最后

坦白来讲，我不认为上汽奥迪Q6是一款能够大卖的车。

这正如我在文章开头所讲，奥迪Q6的潜在消费者购车的第一需求是大7座，第二需求才是豪华品质。这样的潜在消费者并不多见，所以上汽奥迪Q6注定是无法达到月销破万辆的高度的。

但是，我认为上汽奥迪Q6的存在是有价值的，不管奥迪Q6的终端销量如何，我都会很欣赏这类型为少数人而生的汽车，这种明知山有虎偏向虎山行的选择，勇气可嘉。汽车市场也正是因为有这种为少数人而生的汽车的到来，才会如此繁荣。