汽车转鼓试验原理
转鼓试验台是汽车产品开发过程中的一个很重要的室内台架试验设备，通过转鼓试验台不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗等，为研究汽车的动力性、经济性、舒适性和操纵稳定性等性能提供了坚实的试验基础，对加速汽车工业的发展、缩小产品研制周期、节约产品开发费用、提高汽车各项性能指标检测的精度方面起到了重要作用。
在转毂试验机上测试ABS的性能，可保障ABS正常工作，避免车轮抱死事故的发生，试验汽车在试验机的转毂上模拟在路面上行驶的各种动态工况，并利用各种装置对各动态工况进行测量、分析和判断。多功能转毂试验机由计算机和可编程控制器控制：在被测试汽车加速时，通过电动机提供阻力矩模拟行驶阻力；在被测试汽车制动时，用惯性转毂和传动部件的转动惯量模拟汽车移动部件的质量和转动部件惯量 。
由于汽车转鼓试验台结构的特殊性，测量转鼓表面牵引力时，无法在光滑的转鼓表面安装加载装置，而是通过测量转鼓表面牵引力的测试系统作用到拉力传感器上的力间接得到的。对汽车转鼓表面牵引力的标定是通过对拉力传感器的标定实现的，力传感器受到感应后，输出的是电压数字量，因此对应每个质量，都会有一个相应的电压值。
转鼓的测力装置一般分为扭矩传感器和测力传感器2种，实现对汽车牵引力矩和牵引力的测量，当前使用的大部分是电力转鼓试验台，其控制界面显示转鼓表面的牵引力，而不是牵引力矩，因此牵引力测量使用拉力传感器测量，不再使用扭矩传感器。
拉力传感器是一种将力信号转变为可测量的电信号输出的装置，由两个拉力传递部分和力敏器件组成。拉力传递部分用于力的传递，中间的力敏器件装是有压电片和压电片垫片的弹性体。弹性体在外力作用下产生弹性形变，使粘贴在它表面的电阻应变片也随同产生变形，它的阻值也将发生相应的变化，再经相应的测量电路把这一电阻变化转换为电信号，从而完成将外力变换为电信号的过程，能适用于转鼓牵引力测量的各项要求 。