凯美瑞也叫卡罗拉是吗
肯定不是啦，卡罗拉是一汽丰田旗下的紧凑级轿车，凯美瑞是广汽丰田旗下的中级车。完全是两款车，凯美瑞比卡罗拉高一个级别，无论是技术平台，动力空间，配置，舒适感各方面都是凯美瑞更好，不过售价也更贵。卡罗拉是经济家中车型，全球销量第一，凯美瑞是中高级轿车。
19万公里的凯美瑞还能买吗
行驶里程19万公里的丰田凯美瑞车型是没有任何问题的，还可以购买。
丰田凯美瑞车型是丰田公司推出的一款中型轿车，在国内市场上生产销售了很多年，一直以来口碑都是非常不错的，这款车型的耐用性非常好，正常情况下只需要维修保养更换易损的部件，车辆的故障率是非常低的，很多车主都可以行驶几十万公里不进行大修行驶里程19万公里的丰田凯美瑞车型，机械磨损并不会太大，车龄理论上不会超过6年，还算是比较新的可以购买。
迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”
说凯美瑞皮包馅大只是个表面现象，实际上整个日系车体系，都顶着皮包馅大的帽子，实际上这就是某些德粉刻意为之的结果，无论轻重、就说日系轻；而日系车粉那边同样没闲着，也一直在强调德系车永远修不好、天天修理厂；所以咱们国内的汽车环境很糟糕，各系汽车粉丝博弈是正常的、但还是要理性些，不要刻意的去抹黑，这种恶意的行为、毫无意义！
日系车率先走上轻量化的方向，所以很早之前就把中型车的重量压制在1.60吨左右，日系车这么操作的时候，德系车、美系车还在那堆料呢，所以不可否认十几年前、同级别的日系车比较轻，而美系车最重；比如上一代君越（也就是现款XTS）重量1.84吨，而现款君越正好1.60吨，所以每一代的更新（约十年）都是一次轻量化的过程，而二十年前的君越（别克新世纪）重量超过两吨！
而从十几年前开始、凯美瑞的重量一直维持在1.60吨左右，这十几年间几乎没有改变；而改变的是美系、德系，这两个车系也开始走向轻量化方向，随着几代车的发展，如今德系车的重量也降下来了、甚至比日系车更轻，而美系车同样如此，1.60吨的君越、车身比1.58吨的凯美瑞大出很多，真要玩皮薄逻辑，那是不是现如今的美系车皮更薄？可从来没有人说美系车不安全，那为什么非得说日系车不安全？还不是因为偏见，德粉、日粉间的博弈，受伤的是日系车、德系车，谁也逃离不了这一滩浑水的！
堆料换强度、结构换强度
随着近些年来，几大车系纷纷走向轻量化的进程，同级别车重差异不大（目前英系车重量是最大的、同级别比较），实际上这就是由于从堆料换强度，向结构换强度转变的一个过程而已；过去追求强度，往往是靠堆料、认为料足强度就大，这种思维没错、但料足的同时、重量也上去了，所以造成了更高的油耗；所以随着油耗规则越发严重，现如今则走向了拿结构换强度的过程！
举一个简单的例子，把一层钢板、折上四道折痕（每一道痕迹、都是一道加强筋），此时它的强度堪比四层钢板；既然安全标准、要求达到四层钢板的强度，而我们用一层钢板、四道折的结构同样达标，那么这种情况下、我们还有必要去采用四层钢板么？既然一层钢板就能做到、甚至超越四层钢板的强度，那么还用四层钢板做什么，直接用一层钢板就可以了；省料、省钱、还省油，何乐而不为？
重量低、不代表强度低，甭管谁轻、谁重，这种拿重量衡量安全的思维就不对，安不安全看标准是否严格、看结构强度是否够用，重量大并不代表强度大，重量低同样不代表强度就不够用；所以看待车重要理性，再搞清楚强度之前，请不要盲目用重量来判断安全性；最近中保研测试结束了，大众可谓是全军覆没，反而是皮包馅大的丰田系收获颇丰，因为啥？不就是因为中保研的标准与国际接轨、照搬IIHS了么？过去没有25%小偏置，中保研给学来了而已，这么稍微的一丝更新，就暴露出一系列问题，所以还要用车重判断安全么？强度可以靠结构来保证、并不一定非要堆料，强度够了自然就安全！
“皮薄馅大有三脆，天籁雅阁凯美瑞”这是德系车黑日系的的典型文案。
然而，日系车也不示弱:“怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特”的顺口溜很快就出来了！可见皮薄馅大不止凯美瑞，日系中级车都可以这样形容。主要是原因就是日系车空间利用的好一些，同样的车身尺寸，日系车总能把空间做的更大一些。
空间魔术，并不能超越物理极限。
只是布局更合理一些，设计时尽可能的倾向于空间。最鲜明的对比车型就是福特翼虎，设计时把空间放到了最后。日本是一个寸土寸金的岛国，资源匮乏，与生俱来就带着物尽其用的基因。不仅在汽车上，在房屋建造装修上同样能体现出来，例如胶囊旅馆就是日本人发明的。因此在一辆车的设计之初就会考虑空间问题，同样设计一辆车，日本人考虑的更多一些。典型的代表就是本田飞度，配合魔术座椅，车内甚至可以装下一辆电动自行车。
可以说日系车是空间领衔者。
但也只是前几年，其他车型不重视空间时，日系车以大空间著称。而最近几年来消费者对空间要求越来越高，很多短轴车进入国内不得不加长处理，都是空间闹得。相当长的一段时间里，买车评车首先去二排座椅。看看腿前有几拳空间，头上有几指空间。仿佛这几寸空间就能带来巨大的幸福感一样。大家都重视空间后，日系车空间优势已经不在明显。大家同样变成“大馅”，凯美瑞与迈腾空间表现是接近的，迈腾后排地板凸起除外。
再来说说皮薄。皮薄是日系车的标签，车祸中经常看到日系车溃缩厉害，似乎一撞就散架。
不仅如此，钣金覆盖件厚度也比较薄。例如很多人买车都敲一敲，按一按，听听关门声音。藉此来证明车辆是否安全。这就人们最早对安全的认识，总认为铁皮厚的车更安全。但是在碰撞测试中日系车往往都能拿到高分，例如国内C-IASI碰撞测试中，凯美瑞完胜迈腾。
从测试结果来看
凯美瑞皮薄， 并没有降低其安全性，碰撞测试中至少要比迈腾表现好很多，这与凯美瑞采用高强度钢材是分不开的。
八代凯美瑞首次应用1500Mpa热冲压、 超高强度钢材，用在车身A柱、B柱等骨架部位。
八代凯美瑞整车超高强度钢与高强度钢使用比例已经超过了94% ，车身抗扭刚性提高30%以上。安全更加有保障，皮薄馅大，并不影响其安全性。日系车之所以一撞就瘪，一撞就散，与其吸能的理念是分不开的。例如从保护行人的角度出发，雅阁甚至带有机舱弹起功能 ，碰撞中机舱会自动升高，有效降低碰撞给行人带来的伤害，但是维修费用要提高不少。也因为吸能设计，小车祸中损失往往也都是很大的。